鐵路房建段的站臺(tái)限界測量新方式
為確保保鐵路行車安全,自2013年以來,鐵路房建部門站臺(tái)限界測量全部納入營業(yè)線施工管理,站臺(tái)限界測量工作必須嚴(yán)格申報(bào)“天窗點(diǎn)”作業(yè)計(jì)劃,由鐵路管理部門根據(jù)具體行車情況統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排具體施工時(shí)間。鐵路“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間具有很大的不確定性,往往都在常人休息的中午、深夜或凌晨行車來往相對比較少的時(shí)間段。
參加站臺(tái)限界測量的人員按照分工,迅速進(jìn)入各自崗位。首先站臺(tái)兩端安全防護(hù)人員到位,并通過對講機(jī)通知測量。緊接著測量工作全面展開,劃線組兩人在站臺(tái)上拉開皮尺,確定每10米一個(gè)監(jiān)測點(diǎn),另一人在站臺(tái)下用紅油漆劃好監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)識(shí)。測量組人員專門負(fù)責(zé)在監(jiān)測點(diǎn)安放站臺(tái)限界測量三角尺,有人專門負(fù)責(zé)燈光照明,還有人負(fù)責(zé)讀尺寸做好數(shù)據(jù)記錄,安全防護(hù)組另一名職工負(fù)責(zé)測量現(xiàn)場安全防護(hù)。
通常為保證限界測量工作的順利完成,測量人員需要經(jīng)過100多分鐘的緊張施工,但原始的人工測量存在人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低下、測量誤差大等問題,特別是高鐵站臺(tái)對測量精度、測量時(shí)間要求更高,所以常用的人工測量已經(jīng)不能滿足日常的限界測量工作。
HYXJ-3D便攜式全自動(dòng)站臺(tái)限界測量儀是一種采用激光傳感器系統(tǒng)和光學(xué)圖像采集處理系統(tǒng)進(jìn)行限界檢測的儀器。整個(gè)測量系統(tǒng)分為兩部分,探頭和支架分別采用一體式設(shè)計(jì),探頭安裝在便攜式可折疊輕型承載支架上,支架由人工推著在軌道上行走,測量主機(jī)自動(dòng)測量被測物體限界數(shù)據(jù)(水平限界、高度限界、輪廓、風(fēng)雨棚高度等)。由安裝hydcrack4.3D軟件系統(tǒng)的控制器自動(dòng)實(shí)時(shí)完成限界檢測、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理和顯示及界限判斷,后生成檢測報(bào)告。
在測量過程中,測量儀沿軌道前行,測量儀自動(dòng)實(shí)時(shí)測量軌頂至站臺(tái)面垂直高度和軌道中心至站臺(tái)側(cè)面水平距離,全自動(dòng)連續(xù)掃描測量整個(gè)站臺(tái)帽輪廓所有數(shù)據(jù)組并自動(dòng)提取站臺(tái)凸出點(diǎn)數(shù)據(jù)值,實(shí)時(shí)并同時(shí)顯示高度值和水平距離值,全過程僅需一人推著儀器在軌道上行走,不需其他干預(yù),實(shí)現(xiàn)測量過程的全自動(dòng)化;測量精度優(yōu)于2mm,測量一個(gè)站臺(tái)所有數(shù)據(jù)組僅需十分鐘左右,提高了房建段站臺(tái)維護(hù)部門進(jìn)行站臺(tái)限界測量的準(zhǔn)確度和工作效率。